205 Roland Garros

C'était ma première voiture, une 205 Roland Garros, achetée d'occasion en Juillet 2001, alors qu'elle avait 10 ans et 57 000km... Cette page va en faire une petite présentation, un peu technique et surtout très nostalgique

Concernant le comportement de la voiture, on retrouve le comportement typique "Peugeot", à savoir des voitures qui ont une nette tendance à avoir le train arrière assez léger (phénomène peut être amplifié par ma monte de pneus différente entre l'avant et l'arrière). Ceci signifie : lever de pied strictement interdit en courbe (et je ne parle pas de freiner) faute de quoi l'arrière va avoir une nette tendance à aller voir s'il ne serait pas mieux devant la voiture... Testé et absolument pas approuvé. Cependant, comme toutes les 205 phase 2 disposant de la barre anti-roulis à l'avant (comme les XS ou les GT[i]), le chassis est très sain et largement à la hauteur du moteur.

Quitte à parler du moteur, comment ne pas verser une larme émue face à ce petit 4 cylindres de seulement 1350 cm3, mais qui, gavé par un carbu double corps, libérait quand même 85 chevaux, le tout avec le bruit charmant du carbu qui respire... Autre temps, autres moeurs.

Restons sérieux en parlant du moteur : s'il pouvait atteindre des consommations gargantuesques en conduite sportive (que la faible isonation phonique de l'habitacle incitait par ailleurs), il se montrait relativement économe (7L environ) en usage "normal". Hélas, le bruit, lui, était toujours déraisonnable passé 120 km/h !

Pour finir de charmer le passager, la belle était dans une livrée plutôt avantageuse, surtout si on se réfère à l'époque : sièges semi bacquets en cuir blanc et tissus écossais, ceintures rouges, volant cuire, phares longue portée, essuie glace arrière, vitres électriques, toit panoramique, condamnation centralisée... Que demander de plus ? Sportivité et élégance dans la même voiture, un beau cocktail que je regrette par moments.

Quelques photos

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Les caractéristiques dynamiques

Dès que je trouverai les chiffres officiels de reprise / accélération, je les mettrai ici... Si quelqu'un a ça sous la main, je suis preneur!

Les caractéristiques mécaniques

Type moteur	TU3S
Cylindrée	1360 cm³
Alésage × Course	75 × 77 mm
Disposition	4 cylindres transversal
Nombre de soupapes	8
Distribution	1 arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée
Alimentation	1 carburateur double corps
Essence	Super avec ou sans plomb 98
Allumage	Transistorisé
Puissance	85 ch DIN à 6400 tr/min
Couple maximum	114 Nm à 4000 tr/min
Rapport volumétrique	9,3 à 1
Transmission	Traction, 5 vitesses
Direction	A crémaillère. Diamètre de braquage : 10,5 m
Freins	Assistés, frein de stationement sur les roues arrières. Avant : disques pleins. Arrière : tambours.
Suspensions	Avant : type Mac Pherson + barre anti-roulis Arrière : bras tirés, barres de torsions + barre anti-roulis
Pneumatiques	165/70 TR 13
Carrosserie	Berline 3 portes, 5 places. Largeur : 1,572 m Hauteur : 1,365 m Empattement : 2,42 m
Poids	820 kg (berline)